红星资本局6月7日消息，近日微博博主“建文学长”曝光了一份致长安汽车采购部的申诉函（以下简称《申诉函》）。

《申诉函》中提到，长安汽车（000625.SZ）多家配套供应商称，长安汽车采购部在3月28日向数百家供应商发出《基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函》（以下简称《致供应商的函》），通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

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《申诉函》 图据微博博主“建文学长”

6月7日，长安汽车发布声明，表示从未收到任何供应商发来的“函件”。因原材料价格变动、需求变化、技术创新等原因，供应链上下游企业每年磋商供应价格，是汽车行业的一贯做法。采用的方式均基于长安汽车与零配件企业的商务谈判，结算价格均按照商谈后签订的商务合同执行，该函件所述“直扣产值”“直扣货款”等内容系不实信息。

长安汽车称已就该函件涉及的诋毁商誉行为，向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

红星资本局向微博博主“建文学长”询问《申诉函》与《致供应商的函》的来源，截至发稿没有回复。长安汽车方面也没有回复报案的具体情况。多家重庆长安汽车供应商向红星资本局表示，没有被长安汽车直接扣款10%。也有供应商表示，确实调整了供应价格，不过“所有交易都是严格按照合同执行。”

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↑资料配图 图据视觉中国

长安汽车承认调整供应价格

未否认《致供应商的函》

红星资本局注意到，长安汽车的公开声明中，只否认了《申诉函》，未提及《致供应商的函》。

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6月7日，长安汽车证券部工作人员向红星资本局表示，长安是否有《致供应商的函》还需要确认。长安汽车确实调整了供应价格，但这是符合商业合同的。不过具体如何调整，什么时间调整，要看合同的内容，他不清楚。

此外，有媒体报道称，“长安汽车证券部表示，扣押部分供应商10%未付货款情况属实。”长安汽车证券部工作人员向红星资本局表示，从未对媒体做出上述答复。

据“建文学长”微博曝光的《致供应商的函》，新能源国补退出，加上2023年初价格战，长安汽车为应对竞争，推出了“传统动力车型降价20%左右，新能源车型降价25%左右”的销售策略。2023年，长安汽车的目标是从价值链的各个环节降低10%的成本。为此，长安汽车特制定了与供应商互惠共赢的四大政策，包括原料集中采购、联合开发、长安汽车垫付供应商原料货款，以及“1055”互惠共赢政策（付款政策、比价优先、订单保证、跨品类支持等）。

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为有效实施四大政策，长安汽车将实施分段渐进式挂账：5月开始按96.5%挂账，并追溯1-4月已挂账部分；7月开始按93%挂账，并追溯1-6月已挂账部分；9月开始按90%挂账，并追溯1-8月已挂账部分。如果2023年12月仍未签订合同，将按照9月挂账价格作为2023年合同关闭价格。

财会从业者高女士告诉红星资本局，挂账可以简单理解为在账务处理上确认这笔应付账款、应付购货款或工程款，之后再进行款项的支付。“供应商先交货，财务上记账，之后根据合同约定的账期支付货款。”

有供应商称长安汽车压价

但“压价的不仅长安”

多家重庆长安汽车供应商向红星资本局表示，没有听说过上述《申诉函》，没有收到长安汽车发的的相关函件，也没有被长安汽车直接扣款10%。

不过据界面新闻，一家为长安提供内外饰零部件的供应商表示，曾收到过长安发出的类似函件，但扣款幅度没有10%那么多，公司也并没有向长安发过网传的申诉函。目前公司正在走申诉流程与长安沟通，具体细节暂时不便透露。

按照业内通常做法，主机厂与供应商之间会达成协议，根据每年的供货规模与技术更新改进情况，订单价格会出现3%到5%的降幅，供应商配合主机厂降价是汽车行业的常态。此外，双方也会签署价格变动条款，以便在原材料价格出现涨跌时进行订单调价。

美利信（301307.SZ）是长安汽车铝合金精密压铸件供应商，工作人员向红星资本局表示，为应对原材料成本波动，公司与主要主机厂客户建立了长期价格联动机制，按照月度、季度、半年度为周期进行联动。随着原料市场价格波动情况的变化，公司与主要客户可能会对价格联动机制进一步协商调整。

该工作人员表示，在遇到重大外部环境变化的情况下，确实会与客户协商重新确定产品销售价格并签订新合同。

有零部件供应商告诉红星资本局，今年确实面临主机厂压价的情况，压价的不仅是长安汽车，不过“都签订了合同，所有交易都是严格按照合同执行。”

一季度扣非净利润下滑三成

长安汽车盈利承压

今年一季度，长安汽车实现营收345.56亿元，同比减少0.06%；实现净利润69.7亿元，同比增长53.65%。但深蓝汽车并表产生了50.2亿元投资收益，政府补助也有4.37亿元。扣除这些非经常性损益项目和金额，长安汽车的扣非净利润同比下滑了34.75%，为14.81亿元。

长安汽车是少有的自主品牌扛起大旗的汽车集团。

2022年，长安汽车总销量234.6万辆，同比提升2%。其中自主品牌销售139万辆，在集团销量占比高达6成。两大合资品牌的销量大幅下滑，长安福特2022年销售30.47万辆，同比下滑17.61%。长安马自达销售10.4万辆，同比下滑21.43%。

2022年，长安汽车营收达1212.53亿元，同比增长15.3%；归母净利润77.98亿元，同比增长1.2倍，其中自主板块净利润108.59亿元，扣非净利润为75.20亿元，同比改善67.92亿元。长安福特亏损24.49亿元，长安马自达净利润从2021年的4.2亿元降至0.45亿元。

长安汽车一季度销量60.78万辆，同比下滑6.71%，其中长安福特和长安马自达分别下滑25.7%和66.1%，长安自主品牌同比增长9%。

此外，处于高速发展阶段的新能源板块持续亏损。2020年至2022年，长安新能源分别亏损5.68亿元、10.42亿元和16.53亿元。阿维塔2022年亏损8.12亿元。

业内认为，今年价格战后，很多主机厂选择将成本压力转嫁给供应商，将淘汰部分弱小的供应商。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 杨程