作者|马程
滴滴差钱吗？
刚刚拿到裁员通知的滴滴员工们会给出否定的回答。甚至告诉你，被裁之后，他们恨不得立刻做出“谢谢老板”表情包，回到家躲在被子里偷笑。
经历了过去半年顺风车下线、快车整改、投资不利、IPO暂缓、高管停发年终奖、巨亏等负面之后，滴滴出行裁员闸刀终于在猪年伊始落下，却没有想象中的哀鸿遍野。
2月22日，有滴滴员工在职业社交平台“脉脉”上爆料称，被裁后拿了3个多月十多万的赔偿走了。不少滴滴员工在该平台上留言表示，滴滴这一轮裁员待遇优厚——包括工资正常发到3月底，五险一金全部交齐，补偿至少n+2个月薪水（平均3-5个月），未休年假双倍补偿等。由于离职待遇优厚，甚至让很多员工开始“争抢裁员名额”。
在经历了一个冬天的互联网裁员风波之后，滴滴此次占比15%高达2000人的裁员计划，反而如“吹面不寒杨柳风”一般有着春天的温暖
“滴滴真是有担当的大公司”，有员工在“脉脉”上感叹。
从2018年开始，近年来快速成长的今日头条（母公司字节跳动）、美团和滴滴的组合TMD被越来越多的提及，风头仅在BAT之后，无论是投资方、券商还是二级市场都在密切关注。作为新出行的“大哥大”，滴滴给人留下的印象，多为“出手阔绰，从不差钱”。
早年，凭借优厚的补贴政策，滴滴先后挤掉快的和优步，几乎垄断网约车市场。2015年之后的，滴滴又频频出手布局大出行和泛O2O领域，从ofo、人人车、到OYO酒店，动辄数十亿元。
即使在裁员约谈进行时，仍有国际化部门的新员工在知乎晒出自己的offer——D5，月薪36k，甚至高于同水平的阿里员工。在媒体曝光滴滴2018年巨亏109亿时，滴滴的国际部门还在攻城略地，入驻智利、秘鲁和哥伦比亚等拉丁美洲国家，与优步分庭抗礼。
大手笔、高姿态的滴滴一直不差钱，根据企查查的数据统计显示，自滴滴2012年成立以来，截至目前已经完成了20次融资，金额总量超过200亿美元，是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。
豪气裁员
2018年底，滴滴CEO程维在员工大会上宣布，取消高管年终奖，员工年终奖也折半。
当很多员工抱怨，年终奖“只发了1.5月，或是2个月”时，很多其他公司职员感叹这都已经高于他们的正常水平。
曾有网友爆料，在滴滴D8级别（相当于阿里的P7）的运营岗，年薪达50万元左右，技术岗则为150万+，D6级别非技术岗也可以拿到近40万年薪（相当于阿里的P5-P6)，与高薪著称的阿里比，甚至略有超出。
若按照滴滴目前13000多名员工，平均年薪30万元计算，年人力成本高达39亿。根据2018年整体亏损109亿，人力资源成本可以占到总亏损的35.8%。如此看来，滴滴内部的成本费用结构还有很大的优化空间。补贴之外，成本费用也已经影响了网约车正常商业模式的利润。
2月15日，程维主动宣布，公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，裁员比例达15%。
面对裁员，滴滴依然给出了优于同行的高额补贴。为此，滴滴员工甚至在社交平台上留言称，组内争裁员名额都快打起来了；有员工表示，知道赔偿标准后希望被裁；还有员工询问怎么才能被裁。
张烨是滴滴网约车部门员工，半年前，他从R-Lab的外卖业务转岗。“即使离职的package很诱人，但大多数核心部门员工仍不希望被裁，毕竟滴滴的薪酬本身在业内有竞争力。”在他看来，滴滴的薪酬水平在互联网公司体系内，可能只有BAT可以比拟，因此，即使经历了这一轮大裁员，程维仍然为员工口中“好老板”的代表。
收购优步中国，几近实现网约车行业垄断后，滴滴在各方面都“对标BAT”——高福利、高补贴等。
从最初和快的打车争夺市场开始，补贴已经成为滴滴的常态。
2019年春节期间，一位滴滴司机晒出了自己的收入截屏，其2019年1月的总收入达17183.43元，而奖励收入高达5142.7元。但即使这样，还是有很多司机抱怨“接不到单，赚不到钱”，更多乘客抱怨打不到车。
根据此前一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司2018全年在司机补贴方面投入共计113亿元。
补贴迟迟降不下来背后，是滴滴在C2C、B2C约车领域的优势“护城河”受到新兴力量冲击。据极光大数据显示，2018年从第一季度到第四季度，滴滴的日活从1481万下降到1105万。与此同时，包括高德、首汽、嘀嗒等新兴业公司都在成倍增长。
一位网约车行业从业者对全天候科技透露，滴滴很难像其他专车企业一样完全主打B2C模式，“人员招募和资质获取，都会花费大量的人力和财力。”
而在政策的面前，滴滴要继续C2C模式，必须清退更多不合规司机，在需要保持运力的前提下，这意味着还将要更多补贴进行人员调度。
这对于2018年刚刚亏损109亿元仍在持续亏损，甚至传出下一轮融资受阻的滴滴来说，并不容易。
进击扩张与裁撤
几年前，一位资深媒体人去滴滴面试公关总监，坐在对面的程维侃侃而谈，介绍公司在如何打仗，称自己每天花掉的钱比二战参战国花的钱还多。
2017年，滴滴已经在包括车后市场、汽车金融、造车等大出行行业广泛布局，此后，还布局了外卖、大数据、旅店、共享单车、租车甚至共享汽车业务。仅2018年，滴滴的公开投资项目的已知金额约为20亿美元，折合134亿人民币。
“做全球最大的出行平台”已经不能满足滴滴的胃口，滴滴把目标伸向了造车上游，企图打造成新能源汽车运营商。
程维提出，“未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。”
作为投资方，滴滴一直保持着强势的风格。一位ofo前高管在采访中提到，滴滴从入局时目标就是为了并购，没有其他余地。作为股东之一，滴滴在不断推动ofo烧钱扩张的同时，也多次曾要抢过主动权，比如派驻高管进驻，左右ofo融资进度等。
对于更有盈利前景的汽车服务企业，滴滴多采用投资+收购的方式，如小桔车服。同时，汽车金融业务也是其关注的焦点，包括人人车等项目已经接入滴滴App。
进击扩张多元业务的滴滴，让很多人不理解。
张烨第一次听说要参与到滴滴外卖团队，多少觉得有些不靠谱，“美团做打车，滴滴做外卖，怎么都会觉得是的为了竞争而做的扩张，而不是站在公司发展的角度。”
然而，滴滴很快集合起了一支上千人的团队，上线之后，依靠大额补贴迅速占据市场。最初进入无锡时，网友晒出的1元钱、3元钱吃大餐的截图，引发了不少讨论，滴滴外卖也很快被有关部门约谈。
“外卖的门槛不高，烧钱是打开市场最快的方法。这对滴滴来说并不难。”张烨提到。
这只是滴滴“大手笔”扩张的一个缩影。
2018年初，共享单车进入下半场，多家公司倒闭。滴滴却仍然接盘小蓝车，注资小黄车，并自主研发了青桔单车。
“顺风车事件”爆发前，全天候科技曾获得的一份资料显示，滴滴2018年拓展的重点业务包括：金融业务——为租赁公司提供融资，同时也为司机提供小额贷款；未来2-3年是专车、快车换车的时间点，可以带动滴滴的保险业务；同时还有外卖业务、滴滴维保、无人车业务和共享单车等。
但不到一年后，曾经准备“大干一场”的外卖、共享单车等都被滴滴列为了“非主营业务”，而这些正是程维决心要大刀阔斧裁撤的部分。据知情人士透露，“非主营业务”中，顺风车裁员20%以上，外卖和单车裁员50%以上，剩余人员也将面临转岗的情况。
这一变动，在内部员工看来早有端倪。去年9月，原来在R-Lab部门的张烨和很多同事已经被调整到网约车部门工作，“外卖部门最差的结局是全部被裁，现在还有一部分归到国际化部门，也是保留了这块业务的希望。”
而单车、电单车、代驾、企业级业务和公交业务，在2018年底的结构调整中被整合进“普惠出行与服务事业群”，或也成为“关停并转”的集中地。
大公司CEO气质
程维的野心很大，绝不只是做中国的Uber。
近两年，滴滴的亏损仍在继续，大出行领域（如汽车服务）投资仅初见效果，ofo的烂摊子还没收拾，而程维却已经学起了李彦宏，开始大举布局底层技术和人工智能。
“滴滴很幸运，赶上了上半场构建互联网平台的末班车，在这场创业潮的下半场，我希望打造超级交通AI，向人工智能公司演变。”2018年，程维在接受新华网的采访中提到。
2017年，滴滴云上线，这也奠定了滴滴做基础技术，向人工智能等方向发展。根据最新招聘信息显示，滴滴云等研发部门人员仍然有大量岗位虚位以待。36kr此前曾曝光过一组数据，2018年上半年滴滴的研发费用达到了71亿，服务器费用达到了37亿。对于尚未盈利的滴滴来说，要押注AI，互联网下半场抢夺先机，仍然是一个“烧钱”战略。
程维给人的印象很强势，不轻易弯腰，也不轻易道歉。此前有媒体报道，滴滴的管理层正在逐渐被柳青为代表的投行精英占据，招人是也更看重学历。这些都是“大公司范儿”的表现。
然而，2018年，顺风车事件后，滴滴似乎第一次学会放下身段。程维在一屋子的交通部官员面前，像小学生一样作出检讨；一板一眼按照整改条约，清退不合格的快车司机。
甚至去年在给滴滴员工发的站内信中，程维自问：“滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益、漠视安全、逃避责任的黑心企业？滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？”
但即便如此，2019年，程维依然将“扩张”划为滴滴战略的关键。
在今年2月的月度全员会上，程维宣布了接下来滴滴的新方向：2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。
在国内互联网流量红利下降的情况下，出海成为很多企业的新选项。
“滴滴的国际化将会是今年的战略重点，虽然整体在裁员，但国际化部门仍然增加了很多Headcount（职员总数），这是出于业务扩展的需要。欧洲和南北美洲，都将是滴滴下一步出海的重点。”一位接近滴滴人士提到。
不少滴滴国际化部门员工在“脉脉”上提到，国际化部门在探索全新领域，部门看重业绩，加班严格，业务关系复杂，需要和很多部门联动，“大家都有很大的压力。”
程维曾提到，国际化是“把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出。”
虽然2018年才开始推国际化战略，但是滴滴早前已经通过收购标的来布局这一板块。
2017年，滴滴投资了东南亚最大的网约车品牌Grab；2018年1月，滴滴收购了巴西最大的本地共享出行服务平台99；同年7月，滴滴通过合资公司在日本启动了出租车打车服务。
就在裁员消息公布不久，滴滴宣布进军拉美市场，与优步展开正面竞争。根据Linkedin内容显示，滴滴已从中国派出高管负责智利、秘鲁等市场的扩张，近几周开始将在这些国家投放司机运营、危机管理、营销以及业务拓展人员的招聘广告。
新鲜的国际化团队，是否能承担得起在异国他乡盈利的重任，还很难说。
业内对滴滴国际化抱有怀疑态度。IT评论人Keso曾提到，网约车国家化探索很少有先例可以借鉴，包括优步在内主流网约车企业，在落地过程中经历了很多纠纷和困难，大大消耗了物力和财力。
无论近年来多么风光无限，持续的亏损和负面似乎都已经让滴滴很难经得起的新一轮的“恶战”。此外，除了IPO暂缓，其在一级市场融资情况也尚不明朗。
对于这样的一家公司而言，十足的“大公司范儿”此刻显得颇有些讽刺。
（应采访对象要求，文中陈烨为化名。）
