本文来源：时代财经 作者：贺晴

贾跃亭和Faraday Future（FF）再次拉到融资。

6月27日晚间，FF官宣获得最高1.05亿美元融资承诺。公告称：“FF宣布了9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。”FF表示，这些融资承诺将支持FF 91电动汽车的持续生产和交付。

值得一提的是，一周前，贾跃亭于6月21日在其社交平台为FF 91第二阶段交付延迟发文致歉。其表示，交付推迟的几个更深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。并称，“只要有合理的资金投入，有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。”

6月28日，艾媒咨询首席分析师张毅对时代财经表示，“FF主要在美国运作，美国在电动汽车或智能汽车的生产方面并没有优势，成本极高。其次，美国电动市场销售规模也没有中国大，以FF目前的布局来看，我们挺担心它能不能做成。”

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再度跳票，贾跃亭紧急致歉

从官宣分阶段交付，到宣布延迟交付，再到贾跃亭致歉并提出融资需求，直至6月27日再度获得新的融资承诺，时间还不到一个月。

5月31日，FF在终极发布会上官宣分阶段量产交付。

然而，6月17日，FF就表示，第二阶段交付时间从2023年第二季度末调整为到2023年8月。此外，FF公司还提出了资本运作计划，希望股东批准董事会对公司普通股进行反向股票分割提案，以支持公司融资3亿美元。

6月21日，贾跃亭在其社交平台致歉：“第二阶段交付推迟反映出FF团队工业化能力和融资能力都亟待提升。”

一如FF此前数次跳票的老剧情，贾跃亭提出新的融资需求。“现在只要新资金到位，我们就能迅速实现产能和销售爬坡、收入增长、价值快速提升，不同于其他新势力造车企业的烧钱模式，实现少投入高收益的正向循环，最大化股东和投资人利益。”贾跃亭称。

其并解释了并股的原因，“并股是为了快速改变低股价状态为引入大型机构投资者铺路。大型投资机构对股价低于5美金的公司少有关注，但由于现在股价过低，难以引入大型机构投资人，加上FF长期以来低现金流运转，严重影响公司经营基本面改善，难以实现短期内股价大幅上升并维持在5美元以上甚至更高股价。这和我们为了满足纳斯达克合规要求，此前FF社区发出关于1美元最低股价的并股计划问卷调查的出发点和紧迫性完全不同。”

贾跃亭的长文发出后一周，6月27日晚间，FF宣布了9000万美元的额外融资承诺和提前支付的1500万美元现有融资承诺。本轮投资由现有投资者ATW Partners基金领投，Senyun International参与。这些融资承诺包含有担保类和无担保类。无担保类融资承诺还需满足某些条件，包括注册声明生效以及FF股东批准。

FF表示，这些融资承诺将支持FF 91电动汽车的持续生产和交付，并帮助公司实现其长期战略目标，包括扩大生产规模、进一步改善销售和服务体系、全球业务发展以及改善一般日常经营现金流。

“这笔资金对于FFIE完成近期和中期战略目标很有帮助。”Faraday Future首席执行官陈雪峰表示。

交付跳票不碍融资？

尽管FF数度交付跳票，但贾跃亭似乎总能拉到融资。

据不完全统计，自今年以来，FF就已三次宣布喜提融资。

今年2月6日，FF宣布达成1.35亿美元融资。彼时，FF表示，“本轮融资加上公司在2022年12月15日举办的‘FF 全球投资者业务更新大会’之后收到的3340万美元，表明公司已收到量产FF 91 Futurist SOP所需的全部资金承诺，前提是资金及时到账。在公司按预期收到全部融资后，公司预计将于2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist，4月初下线，并在4月底前交付。”

5月10日，FF则再度宣布完成1亿美元融资，由高管合伙人作为基石投资者领头。FF宣布签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议。该融资所得现金预计将用于支持旗舰车型FF 91的持续生产爬坡和销售及服务体系发展。

再加上此次9000万美元的额外融资承诺，FF年内可能已喜提3.25亿美元融资或承诺（约合人民币23.54亿元）。

在业内人士看来，尽管FF再度拿到新的融资，但其产品规模交付仍然面临挑战。

造车烧钱不言而喻，早在2021年，蔚来CEO李斌在谈到造车资金时表示，“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。”

此外，FF自身仍面临资金问题。在此前的长文里，贾跃亭并未回避FF长期以来低现金流运转的问题。根据FF一季度财报，FF一季度实现净收入650万美元，亏损1.531亿美元。截至2023年3月31日，FF持有现金仅3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。

同时，FF股价也难言乐观，截至美东时间6月27日收盘，法拉第未来（FFIE）每股报0.237美元，市值3.3亿美元。

“FF交付数次跳票，其融资是否可以到位还未可知。但是面对当下如此激烈的新能源汽车市场，FF要想翻身还是比较艰难。”张毅向时代财经表示，“对于FF而言，把产品做出来，实现量产，让市场接受，这才是最重要的。”