证券时报记者 刘宝兴

在宣布汽车降价后，仅隔10天，特斯拉又宣布上调相关汽车产品全球售价约3%。并且，特斯拉特意将“促销期”留出了一周的时间，全然不顾近期因降价而拉横幅“维权”的老车主尴尬脸色。

汽车产品突然大幅降价，对诸多汽车品牌而言，都会损害品牌力和消费者的忠诚度。但实际上，此次特斯拉出尔反尔的涨价，和照顾老车主感受、维护消费者忠诚度的关系，可能不大。

按照特斯拉的说法，此前降价是因为公司正在全球范围内将销售方式转为线上销售，结合该模式的变化，特斯拉将关闭很多门店，由此可以让所有汽车产品的价格平均降低6%。而对于此次“反悔”涨价，特斯拉的解释是，经过一段时间的评估后，公司决定只关闭大约一半的门店，成本节约只有一半左右，由此，汽车产品价格要回涨3%。

关闭门店可以降低成本，汽车产品价格可以降6%；经过评估后发现只能关一半的门店，所以价格要回涨3%，特斯拉“戏耍”市场的理由，直接而粗暴。

需要注意的是，虽然此次回涨之后的价格还未正式出台，但是在一跌一涨之间，特斯拉还是完成了跌价。跌价之后规模的扩张，或是特斯拉这次出尔反尔背后的一大目的。一个值得注意的细节是，在此前宣布降价的当口，特斯拉推出了售价3.5万美元的标准版Model 3车型，而此次价格回涨的车型中，唯一未被涵盖的就是这款车。

Model 3这款车2018年在平均售价为5.9万美元的情况下，销量超过了14万辆，一旦最低价拉到3.5万美元，对汽车市场的冲击影响是毋庸置疑的。此次特斯拉回调价格，但并未调整标准版Model 3车型，也透露出特斯拉对这款车型的重视。

那么，Model 3想要做到售价3.5万美元仍有盈利，从特斯拉现有的产能布局和供应链布局来说，唯一的可能性就是在已经开工建设的上海工厂。按照马斯克此前的说法，上海工厂一期年产能为25万辆纯电动整车，将在2019年底前开始Model 3生产，2020年实现量产；在完全投入运营后，该工厂年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

对于一直标榜为中国特斯拉的诸多造车新势力而言，此次特斯拉降价事件，或许是各方正面交锋的开始。特斯拉的产品差异化、已经连续两个季度盈利、已经形成订单、市场营销费用低等优势，均将给中国造车新势力带来压力。而且，特斯拉关闭门店、使用线上销售的模式，对现阶段的造车新势力而言，也是无法复制的。对传统车企也是如此。