为了提振中国市场的销量，特斯拉下调了售价。
今日，特斯拉宣布下调Model S、Model X和Model 3共计8款车型的在华销售价格，其中，Model 3降价幅度为2.6-4.4 万元、Model S 为1.13-27.75 万元、Model X 为17.45-34.11 万元。
一些刚刚提车的车主情绪激动，第一财经记者从上海、北京、深圳等地的车主了解到，他们认为特斯拉在短期内如此剧烈的价格波动令老车主的利益受到了损害，是不能接受的。部分车主正在要求特斯拉销售给出补偿方案，并称如果无法达成补偿协议，他们不排除通过法律手段维护消费者权益。
他们认为，特斯拉的销售在他们提车前未告知可能发生的降价情况，是导致他们利益损失的主要原因，理应对此做出赔偿。
大幅的降价措施对于正考虑购买特斯拉的消费者来说无疑激动人心，然而已经拥有特斯拉或者刚刚提车不久的车主对此表达了极度不满。
刚提车就损失20万
根据第一财经记者从特斯拉方面了解到的情况，在宣布这波降价的同时，特斯拉给出了两个方案，其一是如果车主只是下了订单而没有提车，他们可以以新的价格购买；其二是根据特斯拉2018年11月推出的信心保障计划，在提车后三天之内，如果符合相应要求，顾客可以向特斯拉退还车辆。而不符合以上两种情形的车主，则无法享受到相应的降价好处。
“特斯拉销售告诉我们，考虑到这次降价引起了老车主的普遍不满，我们还在等待公司方面做出回应。具体解决办法，还需要继续等待商讨结果。”一位特斯拉车主告诉第一财经记者。
目前，在国内市场中，Model 3 共有三款车型供用户选择，其中，长续航后驱款售价最低，但即使不做任何选配的情况下，价格也在40 万元以上。对比标准款的Model 3的上市价格， Model 3 的入门价格有望降低至30 万左右。也就是说，购买特斯拉 Model 3的门槛降低了。
“特斯拉降价，短期内会对消费者造成一定的困扰，特别是在降价不久前提车的消费者。但另一方面，中国造车新势力和传统车企都在加快推出电动车产品，他们会分流特斯拉现有的资源。特斯拉的竞品越来越多，这些追求科技的用户喜欢尝鲜，竞品又有价格优势，所以特斯拉面临的压力很大。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对记者表示，特斯拉去年销售业绩不好，尤其在中国市场遭遇下滑，去年中国电动车整体市场增长了70%以上。“特斯拉在中国市场销售下滑与定价过高也有关系，所以下调了价格。”曾志凌表示，特斯拉现在进入大规模量产阶段，需要通过平价车来提升销量。
相关律师表示，车主因商家降价通过法律手段维权获赔的可能性不大。上海纽迈律师事务所合伙人方正宇对第一财经记者表示：“商品的价格商家一般拥有自主定价权，除非商家承诺过在多少时间内不降价，或者说对于价格下降后有所谓的保价承诺，否则很难以此为由主张权利。”
尽管如此，方正宇表示，通过和商家协商谈判还是有可能获得一定补偿的。“这就好像房子降价后去售楼处要求开发商赔钱，也许开发商会赔一点，但是在法律上是没有依据的。”方正宇说道。
然而微薄的赔偿可能不会让特斯拉的车主满意。一位邹姓特斯拉车主对第一财经记者表示：“我们刚买了车就降价，现在特斯拉各种推脱，就算补偿也是杯水车薪，我们损失了20万，不是一两万。”他同时称，还是会先采取谈判措施，但保留诉讼权利。
也有律师认为车主可以通过“显失公平”的理由主张权利。上海市浩信律师事务所高级合伙人蓝江对第一财经记者表示：“如果在市场没有发生重大变化的情况下，短时间内发生大幅降价，我们有理由怀疑特斯拉之前的销售价格是显著高于实际价值的。而特斯拉对这个情况是明知的，但消费者并不知情。从法理上看，特斯拉可能存在利用自身优势致使双方的权利义务明显违反公平和等价有偿原则，从而导致显失公平。根据合同法的规定，对于显失公平的合同，当事人是可以请求法院予以变更或撤销的。”
但方正宇律师认为，司法实践中对于显失公平的认定是很谨慎的。“因为如果这个概念被滥用，那么很多交易的稳定性就无法得到保障。”方正宇告诉第一财经记者。
直营模式令价格更加透明
特斯拉相关人士则表示，由于特斯拉在国内都是以直营店的模式经营，这增加了特斯拉定价的透明度，也让价格的波动更为显而易见。“一些其他品牌经销商的价格也经常波动，但他们可能并不会在网上公布。”该人士告诉第一财经记者。
同日，特斯拉表示将大范围将销售重心转移至线上，关闭全球大部分门店，并宣布标准版Model 3上市，美国售价3.5万美元，预计2至4周内开始交付。欧洲市场预计将在未来3至6个月内接受订购；并在未来6至8个月内提供给亚洲市场，售价预计高于美国市场价格25%左右，售价约4.4万美元，折合人民币30万元左右。
去年以来，剧烈的关税波动也影响了特斯拉电动车的价格不断变化。去年5月22日，中国宣布从7月1日起下调15%的汽车关税，特斯拉于5月23日下调售价；7月7日，特斯拉依中美贸易谈判进展再度上调售价；8月24日，特斯拉第二次上调售价；11月22日，中美贸易谈判趋缓，特斯拉宣布全系车大幅降价；12月14日，特斯拉再度针对部分车型降价；今年3月1日，特斯拉公布最新售价，降价幅度达到史上最高。其中因Model S75D停售，价格为标准续航版本价格，硬件则与100D长续航版本相同。
值得注意的是，自2017年8月交付以来，Model 3开放预订的车型均为高性能版、四驱版和长续航等高利润版本。占据大众市场的标准版的Model 3一再延期，直到今天才正式推出。正是由于高利润版本Model 3的推出，特斯拉在去年第三和第四季度实现了季度盈利。不过，标准版Model 3售价较低，马斯克在接受外媒CNBC采访时也表示，预计该公司在第一季度不会再盈利。
按照马斯克此前制定的目标，2019年特斯拉需要交付35-40万辆汽车，而Model S和Model X两款高端车型常年维持在10万左右的年销量，因此，剩余25-30万辆的销量要依靠Model 3来完成，这也是标准版Model 3此时推出的原因。较低的售价门槛一方面有利于推动销量的提升，但另一方面会对利润产生影响。为了节约成本，特斯拉方面宣布将转变销售方式、从美国开始关闭大部分线下门店，以降低运营及雇员成本。
“将所有销售转移到网上，再加上其他正在进行的成本效益措施，将使我们能够将所有车辆的价格平均降低约6%，使我们能够比预期更早地达到Model 3车型3.5万美元的价格点。”马斯克在接受外媒采访时表示，用户现在可以花大约1分钟的时间，通过手机在北美购买特斯拉，这项功能将很快将在全球推广。特斯拉仍有实体店，但它们将转型为展示和信息中心。目前特斯拉美国关店主要还因为受到强大的经销商联盟的影响，预计中国地区暂时还不会受到关店影响。
特斯拉2018年年报披露的数据显示，Model 3去年交付了14.4万辆。但联邦税减免逐渐退坡，中高端版本的需求也日渐饱和。因此，特斯拉先后通过全系车型降价2000美元和1100美元来刺激消费需求。
一些正在考虑购买特斯拉的消费者则对这波降价表示欢迎。他们认为特斯拉正在努力实现“让所有人都能开得起电动车”的目标。“特斯拉的技术比起其他电动车厂商还是领先很多，降价后我会考虑选择购买。”白领小邓告诉第一财经记者。
