越来越多的车企开始发力出行市场，但看似前景光明的出行生意似乎并不好做。

大众与滴滴悄然在上海嘉定注册一家合资公司。工商注册信息显示，新合资公司名为上海桔众汽车科技有限公司，由大众汽车（中国）投资有限公司持股40%，上海大黄蜂网络信息技术有限公司全资子公司惠迪（天津）商务服务有限公司持股60%，其法人代表为滴滴快捷出行事业群负责人陈汀。

大众想要在中国开展出行业务由来已久。大众中国执行副总裁苏伟铭曾对外表示，“与滴滴的合资不只是网约车，我们希望可以尝试更多项目，如自动驾驶的出租车运营等”。

多方的研究结果都表明了传统车企发力出行领域的必要性。普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。如果传统汽车制造商不及时提供按里程付费的打车服务，将会面临被现金流充裕的技术公司边缘化的风险。高盛集团的研究也表明，在全球出租车市场上，网约车服务目前已占近33%的比例。到2030年，一旦自动驾驶出租车投入使用，其市场规模或将扩展8倍，至2850亿美元。而如果不进行创新，这些传统车企最终会成为Uber等出行企业的供应商，不再享有较高的利润。

大众之外，几乎所有的车企都在积极布局，吉利推出曹操出行、福特牵手中国的本土企业众泰汽车、上汽集团除了推出分时租赁业务EVCARD之外，近期还推出了网约车业务“享道出行”，戴姆勒联手吉利成立网约车公司……

与国外相比，中国市场上对于出行业务热衷的除了传统主机厂之外，还包括滴滴、美团等互联网科技。按照贝恩公司发布的中国出行行业报告，早在2017年，中国就已经超越美国和德国，成为全球最大出行市场，网约车市场的交易规模更是超其他各国交易数量的总和。预计到2020年中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

如此巨额的市场，难免会引得各路英雄“竞折腰”。不过虽然市场潜力喜人，但当此前滴滴被曝出在2018年亏损了近109亿元时，几乎所有人都惊讶得几乎掉了下巴。如此庞大的市场基数，加之三成左右的抽成，滴滴为何还会创下巨额亏损？

要回答这个问题，先来看看滴滴的商业模式。和Uber一样，滴滴的商业模式在硅谷被称作双边市场，即通过互联网平台来撮合交易，平台收取中介费，eBay以及Airbnb都是这一业务模式的代表。短期来看，中介费也就是业务抽成是滴滴当下最重要的收入来源，而要获得更为长期稳定的利润，就必须要在现有的业务之外，拓展和培育衍生业务。