去年6月，上海一位奔驰车主因车辆自燃与奔驰协调赔偿，但至今8个月过去，双方迟迟未达成一致。而车主陆先生梳理发现，媒体报道过二十多起类似的奔驰车自燃事件。此后他两次致函国家市场监督管理总局，请求调查确认相关车辆是否存在缺陷。那么，因为自燃是否可以认定存在缺陷？国家市场监管总局又作出了怎样的回复？
奔驰车在停车场着火，车主难追偿
去年6月1日，住在上海静安寺附近的陆凤阳接到小区保安的电话，说他停在地下车库的奔驰车着火了。静安区消防部门此后出具的《上海市静安区公安消防支队火灾事故简易调查认定书》明确：起火点为该车辆发动机舱蓄电池处，因蓄电池发生故障起火。
车主 陆凤阳：
他就说要想赔偿的话，只有一个可能，就是在他们委托书上签字，委托奔驰公司去做着火的原因检测。
陆先生的车2011年购买，购车价格为50多万，按照公安消防及4S店的认定，车辆行驶里程数在10万公里左右，同时保养均在4S店进行。
陆凤阳表示，奔驰公司和公安消防一致可以确认的事实包括：确认了车上没有易燃易爆品；事发当日地下车库温度不超过20度；没有改装车辆，一周前他甚至没有开过。
奔驰厂家及4S店的工作人员和陆先生商谈赔偿。
车主 陆凤阳：
我说如果是国际惯例的话，奔驰公司该赔一辆同款的新车。对方说你不要跟我说这个，我说那你就给我恢复原状，需要358000元左右，他说这个也不可能。我说那你说是什么方案呢？他说我们赔你车辆的残值。
赔偿残值的意思就是，如果车辆没着火，按照市场上同款、同年的二手奔驰车的价格赔偿。根据奔驰公司的调查，车辆现在只值152000元，赔偿数额以此为准。对于这样的解决方案，陆先生无法接受。至今近8个月过去，双方仍未就赔偿达成一致。记者近日致电奔驰方面，相关工作人员表示：“据其了解，未有进展。”
奔驰车主自发组成维权群 多次向相关部门提交申请
陆先生说，在事件引发关注后，自己被其他消费者拉进了一个奔驰车自燃的维权群。
车主 陆凤阳：
进了群之后发现群里面全国各地的人都有，整理了20辆车的信息，向国家市场监督管理总局发了一个函。
车主 陆凤阳：
第一个诉求是确认我的车辆是不是召回名录当中的？市场监督管理总局说不属于召回名录；第二个诉求是询问总局责令奔驰公司召回的车系和数量；第三个诉求是问奔驰公司主动召回的车系和数量。（总局）回复要求我到一个网址上去检索。
查询发现，2011年至今，市场监管总局等监管部门对奔驰各车型汽车责令召回的数量为零，所召回车辆全部为奔驰公司主动召回。陆先生认为之所以奔驰公司迟迟不解决问题，与公司对待消费者的态度及主管部门的监管都有关系。就此，他向国家市场监管总局发了第二份申请。
在这份申请中，陆先生请求对奔驰产品缺陷展开调查，并请求责令奔驰公司对缺陷产品实行召回并停止销售，同时要求国家市场监督总局回复调查的相关情况。
此后，陆先生收到国家市场监管总局缺陷产品管理中心的短信及电话回复：“产品缺陷报告信息被收入缺陷信息数据库，该信息将作为综合判断产品是否存在缺陷的重要线索。”
陆先生表示，自己对比了奔驰公司对待国外同类事件的处理态度，认为奔驰公司及主管部门存在问题。
车主 陆凤阳：
我觉得奔驰作为国际品牌，针对中国的消费者采取这样的行为，这是有原因的。不光是公司自身的原因，也有职能部门监管不力，导致奔驰公司敢这么差别对待中国消费者。”
业内专家：个体消费者维权举证难
中国汽车工业协会顾问杜芳慈表示，召回是政府及车企基于保护品牌及消费者权益的一种制度，但是召回需要符合两个基本条件：一、缺陷不是有意为之；二、同批次产品出现了大量同样的缺陷。杜芳慈表示，就陆先生反映的情况，是否涉及到同一车型的缺陷，需要有更多的调查及案例。
一位不愿透露姓名的汽车行业专家表示，目前我国还未发生过主管部门要求缺陷召回但车企拒不召回的情况，因此在国家相关网站检索中，责令召回的数量为零。但是在现实中，个体消费者面对车辆问题进行维权，相对于厂商来说，确实处于较为弱势的地位。专家表示，如果协商不成，消费者可以通过向主管部门投诉，最终通过诉讼渠道来解决，但是其中还是会面临举证的问题。
究竟是个案还是需要召回？消费者面临此类问题时，双方如何有效协商？针对陆先生提交的缺陷报告，记者联系国家市场监管总局，但截至发稿未收到回应。
车主 陆凤阳：
市场监管总局已两次告知我已展开调查，但调查是什么情况？如果不能告知我的话，我会在3月初向北京一中院起诉它不作为。
对此，央视新闻将持续关注。
