广汽三菱停产，成了日系车倒下的第一个案例。

今天，《致广汽三菱全体员工的一封信》，揭开了广汽三菱的处境。

简单总结就是：

市场从燃油车向新能源转型，广汽三菱销售远未达预期，经营陷入困境，正式进入临时停产阶段。

并且，广汽三菱在7月12日正式公布员工安置方案，将根据实际情况进行人员结构的优化。

说人话就是：裁员。

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600多字的信中，满是这家日系合资车品牌的无奈。

才发展11年，广汽三菱就不行了。

广汽三菱宣布停产裁员的事件，也上了热搜，略感唏嘘。

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曾几何时，日系车被捧上天。

如今，日系车已经无法适应内卷的汽车时代。

东风日产大降价，还在强撑着，而广汽三菱倒下，不会是最后一个。

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广汽三菱，败走

2012年，广汽和三菱达成合作，成立合资车品牌——广汽三菱，合作年限是30年。

其中，广汽持股50%，三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社，分别吃股30%、20%。

三年后，广汽三菱正式完成对三菱汽车销售（中国）有限公司的收购，至此，日系车广汽三菱诞生，被引入到内地汽车市场。

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在这之前， 东风日产、广汽丰田、广汽本田等日系车品牌均已引进。

在长沙经开区，广汽三菱还拥有一个占地面积接近60万平米的汽车生产基地。

大家普遍对日系车印象是，油耗低、稳定。而广汽三菱，给大众的印象是：好开。

广汽三菱的高光时刻是，一年可以卖出11-14万辆。

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图源自企业官网，广汽三菱长沙汽车生产基地

然而，在这场新能源入局的汽车大站中，合资车们的反应，略显迟钝。

在广汽三菱的官网上显示，目前新能源汽车仅一款车型（阿图柯）。

除此之外还有欧蓝德、劲炫、奕歌三款燃油车车型，以及原装进口的L200皮卡。

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图源自企业官网

讲真，除了欧蓝德，猫崽基本没听过。

最近这三年，广汽三菱的销量，也确实崩了。

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日德韩美系车，在华都危险了

今年从4月开始，广汽集团的每月产销快报，已经不公布广汽三菱的数据了。

但，抹去了广汽三菱的痕迹，但依旧无法忽视它从辉煌走向衰落的事实。

猫崽整理了广汽三菱近7年产销情况，简直不要太惨烈。

2018年时，广汽三菱的年产量达到一个峰值，14.7万辆，增长两成；

2022年时，广汽三菱的年产量已经萎缩至3.55万辆。

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销量更是如此，广汽三菱以前一年能卖超11万辆，到去年底时，只卖出了3.36万辆。

今年一季度，广汽三菱累计卖出3969辆，月均销量仅1300辆。

这销量数据，是压垮广汽三菱的最直接原因。

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不只是三菱，其实除了丰田，东风日产、郑州日产、东风本田、广汽本田、广汽三菱、长安马自达，全年销量肉眼可见的下滑。

日系车的溃败，已经开始。

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不止是日系车如此，美系、德系、韩系合资车在内地汽车市场的生存变得日益困难。

其中一个原因是，电车逐渐占据市场份额，国产品牌崛起，合资车躺着赚钱的时代过去了。

根据乘联会最新的数据，上个月，主流合资车品牌零售66万辆，同比下滑19%；

其中，德系车零售份额同比下降1.6%、日系车下降3.7%、美系车下降0.9%。

目前来看，德系车和日系车的零售份额较高，分别是21%及18%，美系车的市场零售份额仅9.2%。

如果单看合资车中新能源车的渗透率，非常低，合资车的新能源渗透率仅3.7%。

可以对比的是，自主品牌的新能源车渗透率已经高达58.8%。

而且从新能源车的零售表现看，自主品牌新能源车零售份额为69%，同比增长8%；合资车仅4.8%，同比减少1.2%。

如今，合资车在新能源主旋律的背景下，只能苟活着。

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