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“2019年我就单独购买了特斯拉FSD，但至今都没用上。”6月28日，一位特斯拉Model S车主在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

伴随着特斯拉CEO马斯克结束访华，外界对于特斯拉FSD（Full Self-Drive，完全自动驾驶）入华的呼声越来越高。对此，特斯拉中国相关负责人仅表示：“暂时没有相关消息可以披露。”

而在特斯拉FSD进入中国市场还没有确定性进展时，马斯克再次抛出了“重磅炸弹”——特斯拉愿意将FSD开放给其他车企使用。

“如果特斯拉FSD入华并对其他车企开放使用，将极大影响国内整个自动驾驶行业格局，会产生像其对新能源汽车行业影响般的‘鲶鱼效应’。”浙江翊珩科技有限公司CEO刘文龙在接受记者采访时表示。

中国农业大学教授、中国农业大学车辆工程研究所所长王国业却告诉记者，即使特斯拉FSD在中国落地，也不会产生颠覆性的影响。“因为在国内相关政策法规没有放开前，特斯拉FSD即使落地也不可能完全使用。”王国业解释称。

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目前，特斯拉提供的智能驾驶功能分为AP（Autopilot）标配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增强自动辅助驾驶，以及顶配的FSD。

特斯拉中国官网显示，特斯拉增强版自动辅助驾驶包选装价格为3.2万元，而完全自动驾驶（FSD）选装价为6.4万元。不过，虽然用户可选装特斯拉的FSD，但该功能尚未开放。

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图片来源：特斯拉中国官网

记者在一个特斯拉进口车微信群内了解到，购车即选装FSD的车主并不在少数，且多数选装FSD功能的车主在吐槽自己是“韭菜”的同时，更希望特斯拉的FSD尽快在国内落地。

在被呼吁快速落地时，特斯拉FSD落地后的价格或面临大幅上涨。“现在车主选购FSD都是在为情怀买单，但如果FSD真的入华，肯定就不会是这个价格了，估计会涨到10万元。”北京某特斯拉体验中心的销售人员在与记者电话沟通时说，“车主前期交6.4万元购买FSD功能包，也是在为后期能少花钱。”

去年11月，马斯克对外宣布，特斯拉在北美地区正式开放FSD Beta完全自动驾驶测试版本软件，只要车主付费购买后就可以申请开放使用。目前，FSD在北美定价为1.5万美元（折合人民币约10.87万元）或每月199美元/99美元（按月订阅）。

在今年第一季度财报电话会上，特斯拉方面称，其已向北美地区约40万名车主推送FSD Beta版本，行驶里程累计1.5亿英里（约2.4亿公里）。

值得注意的是，去年8月，小鹏汽车方面也曾对外透露，其智能辅助驾驶行驶里程超过了1.74亿公里。“国内自动驾驶技术水平虽不敢说超过特斯拉，但很多企业也做得很不错。”原北京汽车集团新技术研究院副院长荣辉对记者表示，在整个自动驾驶技术竞赛过程中，中国产品并不落下风。

王国业表示，自动驾驶技术最核心的还属环境识别与感知，其主要取决于芯片和算法。而特斯拉FSD最核心的技术是光线强弱不会影响其对图像的感知。“除此之外，包括深度学习算法（自动驾驶技术中实现感知与决策的主要算法之一）、图像识别等技术都与国内自动驾驶技术能力差距不大。”王国业告诉记者，在深度学习算法上，虽然特斯拉的算法可能场景更多、训练得更久，更可靠，但这种技术在环境识别后对数据的处理基本都是同一个技术。即使国内的深度学习算法与特斯拉有差别，也不是本质差别。

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FSD入华或对算法企业影响最大

在外界看来，特斯拉FSD入华可能已近在眼前。“特斯拉FSD入华并对其他车企开放使用，不会与黑芝麻、地平线等芯片企业形成直接竞争关系，而是会对算法公司及提供智驾方案的企业形成直接冲击。”汽车电子分析师陶冶对记者表示，因为特斯拉FSD入华并对其他车企开放，更多开源的是软件层面。

刘文龙也表示，特斯拉FSD入华真正受影响的是直接给主机厂提供L2、L3自动驾驶解决方案和辅助驾驶方案的企业。“如果我是FSD算法的直接竞争对手，会很慌。”刘文龙坦言，目前来看，特斯拉FSD主要影响的是做乘用车的自动驾驶算法公司，对于芯片和传感器企业来说，将会是一大利好。因为特斯拉FSD是一个相对成熟的自动驾驶技术，它如果能够大规模普及，将会带动整个产业链大幅的增长。

不过，一位不愿透露姓名的芯片企业高管告诉记者，芯片企业与算法公司是共生关系。如果算法玩家受到特斯拉FSD入华的冲击，芯片公司的芯片也会很难卖出去。“从这个意义上来讲，特斯拉FSD入华和对外开放使用，对芯片和算法企业都会有影响。”上述不愿透露姓名的芯片企业高管称。

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图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

文远知行WePilot事业部副总经理张冬冬在接受记者采访时则表示，特斯拉FSD理念和技术路线一直领航整个智能驾驶行业，扮演的是“鲶鱼”角色。但无论是在中国实现国产，还是今后特斯拉FSD在中国全面开放，其所带来的影响更多是整个产业和市场层面。

不过，面对即将到来的竞争，以华为为代表的中国企业并不惧怕。“即使特斯拉FSD完整版进入中国，华为也有信心遥遥领先。”华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2023重庆车展上放言，华为的方案（HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统）比特斯拉FSD更好更安全。

不仅如此，张冬冬也称，特斯拉FSD入华后，高阶智能驾驶的市场蛋糕会越来越大，市场规则、产品和产业链都会发生巨大变化，文远知行非常有信心与博世联手能够打造出相应的产品，让其成为全世界最优秀的高阶辅助驾驶方案中的一员。

王国业也表示，我国现有的自动驾驶水平与特斯拉自动驾驶技术实际差距并不是很大，特别是华为推出的自动驾驶系统功能已很接近特斯拉，两者仅方案不同。“预计到2025年，中国自动驾驶技术将具备与特斯拉FSD一较高下的能力。”王国业表示，届时，双方整体技术方案虽不同，但技术水平并不会有很大差异，甚至国内自动驾驶技术有可能会比特斯拉FSD更好。

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FSD落地先决条件：

建本土数据中心

“虽特斯拉FSD可能快要进入中国，但其入华前和入华后都还存在很多障碍。”荣辉分析称，特斯拉FSD在美国训练的模型并不是在中国道路和车辆条件情况下进行的训练，进入中国后同样的模型还需要在中国市场进行训练和磨合。所以从现在开始到特斯拉FSD真正落地，还应该有一段时间。

此前，马斯克就曾对外表示，特斯拉将确保FSD在本地道路上能够良好运行，并获得监管机构的批准后，再将其扩展到世界其他地区。

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图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

据新华社消息，日前，工业和信息化部副部长辛国斌在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶。

值得注意的是，虽然近年来国家相关主管部门均出台政策护航自动驾驶技术发展，但截至目前，国内针对完全自动驾驶的相关法律法规政策、道路规划等条件还未建立起来。“在国内还不具备完全自动驾驶条件下，特斯拉FSD即使进入中国也无法完全放开使用。”王国业表示。

除国内法律法规、道路条件等限制外，特斯拉FSD能否在中国落地的关键还集中在其数据管理上。“特斯拉FSD入华的基础条件是其必须将数据留在国内。”刘文龙认为，特斯拉应该效仿苹果在中国建设一个数据中心，将中国用户的个人数据保留在国内，才可能进一步推动特斯拉FSD在中国市场的落地。

陶冶也表示，特斯拉FSD入华第一步就是要在国内单独建设一个数据中心，保证在国内采集的数据不流出。

目前，中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场，其已在中国交付了数十万辆可以升级到FSD Beta的汽车。有观点称，若FSD Beta在中国正式发布，其将大幅提升特斯拉的营收。

记者|李星

编辑|程鹏 孙磊 盖源源

校对|段炼

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