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近日，新能源新势力“蔚小理”财报齐出，其内容一经比对后，蔚来的“未来”似乎宛若镜中水月。

6月9日，蔚来披露了其截至2023年3月31日止第一季度的未经审计财务业绩。

财报显示，2023年的Q1蔚来实现营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入为92.2亿元，同比下滑0.2%；净亏损高达47.4亿元，同比增长165.9%；此外，一季度毛利率为1.5%，同期为14.6%；汽车毛利率为5.1%，同期为18.1%。

在财报电话会议上，蔚来CEO李斌多次提及今年汽车市场的竞争之激烈。他表示，最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。李斌坦言，蔚来不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，蔚来正在就此推出针对性的调整。

据公开资料显示，目前，蔚来在售车型包括ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6共计7款，售价均在30万元以上。财报中也曾披露，Q1蔚来累计交付新车31,041辆，同比增长20.5%，环比下滑22.5%，远远落后于理想汽车，也不如哪吒、零跑、极氪等新势力厂商。

就在今年4月10日媒体沟通会上，李斌还曾笑谈道，如果接下来每个月销量还是1万辆，自己就得和秦力洪（蔚来总裁）找工作去了。

有意思的是，此话之后的5月24日，李斌耗费整整一个小时宣讲的蔚来ES6，就在公布价格后的半小时内，理想汽车创始人、CEO李想“巧合”地发了一条微博：“理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。”

这句话不但透露出“对于ES6定价，理想稳了”的含义，似乎还淡淡地回应了一下李斌的一万辆指标。

回到财报上，从蔚来营收来讲，看似蔚来连续12个季度实现正增长，营收高达106.8亿元，可要知道此前市场的预期却是122.8亿元，意味着蔚来并未做到其本应能达到的高度。

于此同时，另一边的蔚来的亏损正在进一步扩大，一季度净亏损47.4亿元，同比增长165.9%。不过，这亏损其实也有迹可循：源于市场经营状况的改变，在历经磨难的三年大疫中，新能源汽车行业遭遇了包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，缓不过劲情有可原。要不然，2020年6月“蔚小理”的三位创始人也不会聚首“互诉衷肠”。

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另外，蔚来亏损的另一个原因，很大可能是由于企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。毕竟，2022年蔚来曾被曝出展开多条线的新业务布局，不仅有内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目，甚至还有电池、芯片等核心零部件研发项目，即使是手机行业蔚来似乎都被传过“横插一脚”的流言。

而就在外部投入巨大的情况下，蔚来自身的研发费用也在水涨船高。财报显示，一季度蔚来研发支出为30.77亿元，同比增长74.6%，环比下滑22.7%，而销售及行政费用支出为24.46亿元，同比增长21.4%，环比下滑30.7%。不得不说，作为造车新势力的头部之一，能加大研发投入且并不吝啬确实可以被称为行业翘楚，但若是成就不大，那么随之而来的自然是亏损成为常态。

财报中曾提及，截至2023年3月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为378亿元。如此庞大的现金流或许能让蔚来短期经营不出纰漏，可若是蔚来仍旧寻不到新方向，这样的财务状况又能让蔚来“坐吃山空”到什么时候呢？

财报发布后，蔚来方面预计过二季度收入介于87.42亿元至93.70亿元，同比下滑15.1%至9%。并同时预计第二季度的车辆交付量将在2.3-2.5万辆之间，同比下降8.2%至0.2%。这样的预估，不禁让人猜测，难道李斌的“简历”已经准备好，正在考虑往哪家公司投递了。

值得注意的是，就在蔚来财报发布前，理想便向媒体群发布了一份蔚小理Q1财报核心数据，经对比，“蔚小”输的可谓是一塌糊涂：理想各数据全线飘红，正如其上涨到125.1港元/股的股价；而蔚来和小鹏数据却绿光满屏，一如两家分别下跌到60.3港元/股和34.5港元/股的凄惨。

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就在蔚来发布财报当晚，李斌还在电话会议上挥斥方遒时，李想却在20点26分默默的发了一条微博：“产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。”

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在理想如今辉煌的战绩的支撑下，让李想一度站上了“造车新势力讲台”，这条微博虽暗指意味浓烈，但李想终究在微博结尾留下了“仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！”

或许再过几年，“蔚小理”三家终究将要决出唯一的胜者。

*题图来自网络