[摘要] 里程焦虑是电动汽车的软肋。蔚来自2018年正式交付车辆以来，实际续航能力与宣传配置有不小的偏差，本已被一再提起，此次李斌却主动撞到枪口上，为蔚来汽车的质量问题添上了新的谈资。
时代周报记者 洪若琳 发自广州
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌又“语出惊人”了。
3月11日，在接受中国交通广播专访时，李斌发言称：“电动汽车一味地做续航没有太大技术含量，只不过是牺牲内饰、空间等方面来使得车轻一点，没有什么新的招。”
此言一出，引发大量反对声音。李斌不得不在微博亲自澄清，其原意是续航里程很重要但不是唯一标准，续航和加电便利同样重要。
里程焦虑是电动汽车的软肋。蔚来自2018年正式交付车辆以来，实际续航能力与宣传配置有不小的偏差，本已被一再提起，此次李斌却主动撞到枪口上，为蔚来汽车的质量问题添上了新的谈资。
在新能源汽车领域，已交付了10000辆汽车的新造车企业蔚来，被曝光的故障案例及业内对其充电服务项目的质疑，也十足有“戏剧性”。
长安街黑屏“罚站”
1月29日，一名车主驾驶蔚来ES8行驶到北京长安街路口时，汽车弹出可以升级系统的信息，该车主同意了升级操作。据车主描述，车辆突然就全黑了，开始了漫长的一个多小时的升级，汽车在长安街上停着，一动不动，警察来了一波又一波，车窗户都摇不下来。
蔚来对此发微博称，车主是由于在试驾过程中恰逢堵车，在体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级，并表示会优化升级确认及提醒逻辑。
的确，系统问题可以说是新能源智能汽车的“新问题”。在“长安街”事件之前，有蔚来车主也爆料，经历过一次系统死机，车把手弹不出来，钥匙也打不开车门，孩子被锁在车内大哭，所幸后来经过引导才让惊慌的孩子学会自己从车内操作后打开车门脱险。
更有字里行间是蔚来忠实粉丝的车主要求退车，爆料其车内的机器人Nomi曾经半夜发出声响，吓到保安。而且后视镜不能动、车门开不了、系统常死机。
一系列的智能系统问题，蔚来未正面回应，均对外称已协调解决了问题。在不久前的投资人沟通会上，李斌更强调：“已经买了这个车的用户，对我们的满意度是非常高的。你去看一些所谓自媒体的评价，可能他们的一些话比较标题党有些刻意制造爆点，你们能看到一些负面的东西。但事实上，我们用户对我们的满意度是非常高的，所以这个是未来长线竞争的基础。”
事实上，智能汽车系统死机的确经常遭遇投诉，美国品牌特斯拉也因此上投诉黑榜多次。特斯拉CEO马斯克对此却表示意料之中，“现代智能系统没有不死机的，只是几率大小而已，重启即可”。
跑不了的里程焦虑
如果说系统死机问题是智能汽车的必经之路，那么，因为续航能力和宣传不符，跑到中途没电，又找不到充电桩，而无法到达目的地的里程焦虑，则是一直悬在车主心头。
目前，国内电动汽车充电桩还远远达不到普及程度，从两会代表提案建议就可见一斑，增加充电桩等基础建设被频繁提起。基建未能达到需求，但蔚来却有自己的一套解决方法。
如果蔚来汽车行驶到充电桩未能覆盖区域，可以申请移动加电车加电服务。“蔚来加电比加油更方便”，“汽油车能去的地方蔚来都能去”，这也是前文所述，李斌重点强调的“加电便利”措施。
然而此举却引来不少争议。这似乎是一个悖论，如果蔚来车主找不到充电设备，那么蔚来的充电保障车也同样无法在续航里程范围内为自己充电，因此蔚来的充电车实际上是柴油燃料汽车。用柴油车来给电动车充电，蔚来是第一家这么干的企业。
有知名汽车博主实名评测，在冬季驾驶蔚来去一趟东北，蔚来为此派出两位员工，驾驶一辆加电车全程提供加电服务，而该加电车正是一辆柴油货车。该博主综合评测后得出结论，蔚来每行驶100公里，要消耗35?40升柴油，并以此为依据嘲讽蔚来的环保理念。
蔚来对此却有自己的解释，一位自称蔚来能源负责人，名为沈知鱼的微博用户，对外公开表示，此次东北之行的平均时速为108公里，为高速续航，因此实际续航数偏低。至于柴油车充电引发的环保争议，该负责人解释，电动车用户更多时候是在有充电桩的区域活动，因此柴油车充电只是临时偶发的补电需求。
但2019年春节前，蔚来却公布，其充电车的服务将面向其他品牌电动车同时提供，收费380元/次。
如果说行驶在冬季的东北是一次极端的续航测试，那么蔚来官方续航数据和实际续航能力不符，则是不止一位车主投诉过的硬伤。蔚来官方宣称综合续航里程355公里，但多位车主投诉，实际续航却只有200公里左右。有评论表示，加上温度、空调等变量，实际续航能力可能更低。这也是前文当李斌表示续航没有技术含量时，反对声音如此热烈的原因之一。
锂电产业链研究专家墨柯针对李斌的发言表示，把续航里程提升上去，本身需要很高的技术含量的，不是仅仅把电池做大就可以了。蔚来的电池包都很大，但续航里程方面综合目前的报道来看其实不太理想，主要的问题可能整个电动系统的优化工作做得不太好。
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