波音最主要的增长恰是发生在2018年，可以说，这是波音刚刚走上正轨的年份。从2014年的907.62亿美元到2018年的1011亿美元，波音的收入总计增长11%左右，而仅2018年一年就增长了7.58%。营业利润方面，也从2014年的71亿美元增长到2018年的115亿美元，4年时间增长了62%。

这不得不说是737MAX的功劳。

“2017年5月，波音737MAX上市，2018年月产能提高到52架，原计划在2019年提高到57架。作为737系列的换代机型，2018年波音交付的所有737机型中，737MAX占比达到一半。根据原计划，2019年，这个比例将达到90%。尤其是2018年四季度，波音交付了111架737MAX，占到全年的一半左右。可以说，对于737MAX的交货，是刚刚走上正轨并且正处于发力的阶段。”广州某证券公司交运行业分析师王新（化名）对时代周报记者说。

据王新分析估算，2018年，737MAX为波音赚取了300亿美元左右的收入，占总收入的1/3，占民用航空部门的一半，并且贡献了26亿美元左右的营业利润，占总利润的23%，占民用航空部门的1/3。

目前，如果737MAX的订单只是延迟，会导致波音的收入在2019年受到短期冲击，但如果是被取消，影响的则是波音未来8年以上的生意。

据媒体报道，波音表示，延迟交付期间，737MAX将继续保持每月52架的速度生产。

目前，负责生产737MAX的美国华盛顿州的伦顿工厂，自然无法按原计划把产能提高到每月57架，但至少能依然保持着2018年的生产节奏，这也是考虑到零部件供应商的情况。

“短期内订单应该不会有大规模的取消，首先，事故原因还没有查明；其次，即使是飞机的问题，能不能改得好也不确定。在这种情况下，如果取消，这个损失又该如何赔付？”民航业专家林智杰对时代周报记者说道。

波音的追赶

按照业务，波音公司目前主要划分为三个板块，分别是民用飞机板块，防务、空间与安全板块，以及全球服务集团板块。其中，民用飞机目前贡献的收入最大，占公司整体收入超过60%，防务、空间与安全板块为其次，贡献了超过20%的收入，全球服务集团则是波音最新发力的业务，贡献了17%左右的收入。

虽然目前以民用飞机被市场所熟知，但波音在早期创立时，却是声名显赫的军工企业。自二次大战以来，凭借领先的技术，波音在人类军事领域开创出许多惊人的成绩。

1957年，波音在空中加油机的基础上制造出波音707民用客机。首次采用把发动机挂在机翼上的布局，让波音707成为全球民航飞机的主流。波音707因此获得巨大的商业成功，一推出就获得上千架的订货，波音随之发展了波音737、波音747、波音757、波音777、波音787等一系列型号，最终成为全球此领域中占据垄断地位的两家生产商之一。

737则是波音公司销量最大的型号。截至2017年底，波音全球交付的民用飞机数量累计达1.87万架，其中有9847架是737型号；相比起来，空客公司的A320累计交付数量为7979架，它是737最主要的竞争对手。

“波音CEO丹尼斯·米伦伯格2015年上任之后，最主要的业绩就是提升波音的产能，同时降低生产成本。”王新对时代周报记者说道。

一方面，在宽体机方面，波音遥遥领先于空客。2018年，在波音的宽体客机中，仅787就总计交付了145架，相比起来，空客的宽体机A380仅仅交付了12架、A330NEO也仅仅交付了3架，A350系列则交付了93架。

不过，在窄体机领域，无论波音如何努力，却始终未能追赶上空客。

自丹尼斯·米伦伯格上任以来，除了推出换代产品737MAX，波音还把737的月度产能从2015年的约41架提升到2017年的44架，2018年继续拉升到52架，2019年则计划提升到57架。

但即便如此，波音737的销量依旧落后于空客A320。2017年，波音737交付529架，空客A320为558架；2018年，波音737的交付量大幅提升至580架，但空客A320的销量增幅更大，共626架A320。

中国市场挑战

就在3月11日中国民航局宣布停飞737MAX的时候，737MAX总计运营的数量有96架，占我国民航业总飞机数量的2.7%。

其中，南方航空拥有的数量最多，为24架，南航系旗下的厦门航空则有10架。此外，中国国航有15架，海南航空有11架。

“停飞最直接的结果是加速行业供需收紧。此前，由于我国民航业不断推进供给侧改革，供应本来处于控制之下，而需求方面相对稳定，全行业客座率也在持续提升。”王新对时代周报记者说道。

根据公告，2019年1―2月，6家上市航空公司运力合计增速为12%，同期，表现需求情况的旅客周转量增速为13.5%，同期平均客座率为83.3%，同比提升1%。

据波音（中国）出品的《波音通讯》记录，波音中国总裁庄博润对737MAX和中国市场寄托了极大的期望。目前，在波音生产的每三架737中，就有一架是交付给中国。自2017年5月推出，到2017年底，中国四大航空集团就接收了超过20架737MAX，波音也于2017年底在上海部署了737MAX模拟机，用于飞行员培训。

中国市场显然是最具潜力的。根据波音的预测，到2036年，亚太地区的民用飞机数量，将从2016年的6380架增长到1.75万架，是全球绝对增量最大的地区。相比起来，北美会从7060架增加到1万架，欧洲则能从4800架增加到8160架。

据报道，C919大型客机总设计师、中国工程院院士吴光辉透露，2019年底之前，C919将有6架进入试飞，争取在2021年取得适航证。

C919项目在2006年被国务院确定为重大科技专项，2017年5月在上海首飞成功，2018年底，第三架C919完成首飞。

“要在2021年拿到适航证，目前还不是特别明确，应该说是努力的方向，但是从新机型的适航取证来看，都会有各种各样的问题。包括像波音的787，空客的380，当时在取证的时候也都延期，所以能不能实现还要看我们的产品是不是过硬。”林智杰对时代周报记者说道。

本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：chiding@time-weekly.com