面对中国车市的挑战，现代汽车试图通过调整战略，寻找一条突围之路。
近日，韩国现代汽车公司（005380.KOSPI，下称“现代汽车”）在韩国首尔举行开放日活动，现代汽车CEO李源熙（Lee Won-Hee）出席当天活动，并就现代汽车的中长期战略回答各界人士的提问。第一财经记者从出席这次活动的相关人士了解到，李源熙回答与会股东提问时，谈及现代汽车在华合资公司北京现代未来的发展战略。李源熙称“我们正在考虑包括削减产能、调整人员架构在内的多种措施，以恢复北京现代的效益。”，而这也是现代汽车高管首次对外承认调整中国市场战略的可能性。
上述出席人士向第一财经记者表示，李源熙在现场承认，北京现代在华的工厂产能面临一定程度的过剩，且已经到达必须解决这种（指产能过剩）情况的时刻，并给出了计划实施的多个方案，而这些方案主要包括：削减北京现代的闲置产能，考虑调整中国工厂的人事架构，降低向经销商端提供的补贴，向东南亚及南美市场出口北京现代制造的汽车等。
一位接近现代汽车的知情人士向第一财经记者透露，虽然李源熙没有在现场表示具体调整的情况，但无论是从现有产能的分配、还是从整体产能的空置程度来看，北京一工厂一方面面临自身产能老旧的问题，还面临2022年合约到期后的处置问题，因此将成为首个进入调整对象的工厂。
根据韩国汽车产业协会所提供的数据，截至2018年年底，北京现代在位于北京、常州、重庆等地拥有6个工厂（含商用车工厂、不含起亚品牌），年产能总量约为181万辆，但2018年北京现代的总产量为80.6万辆，而年度销售量则为80.2万辆左右。
还有，李源熙认为，向中国经销商提供“业内有竞争力”的销售补贴，虽然在短期内有利于提升北京现代的自身销量，但对于提升公司的整体收益情况造成影响，因此从长期的层面上，现代汽车将着力于推出更多“较高质量及合适定位”的汽车，并减旨在少汽车在经销商的库存，逐步降低销售补贴及销售终端的折扣力度。
此外，李源熙还表示，为了解决现有北京现代的库存问题，现代将部分中国工厂生产的车辆向东南亚及中南美洲市场出口，而作为首站，北京现代生产的部分车辆将尝试向菲律宾出口。
在架构层面，李源熙提出将对北京现代的内部架构进行“彻底性的变革”，将中国市场负责人直接纳入集团首席副会长郑义宣之下，以“区域本部长”直接管辖各区域的研发、销售事宜，并向集团CEO直接进行汇报的形态运营架构，并将海外市场和集团总部间的报告线减少至两层。
针对中国车市SUV、新能源汽车当道的现状，北京现代将在2019年年内提前推出菲斯塔、昂西诺的新能源版本，并逐步提高SUV汽车在新车的比例，而根据原有的计划，菲斯塔及昂希诺的新能源版本将在2020年前后推出，同时以2019年年内为目标，在华东地区布局现代汽车旗下高端汽车品牌“捷恩斯”的销售网络。
同时，北京现代将在中国市场，推出新伊兰特EV、全新索纳塔PHEV以及索纳塔混动等车型，实现在EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量产，成为率先达成这一成绩的合资品牌。
当天，李源熙还向业界说明了现代汽车未来投资计划，并征求股东的意见。
此前，现代汽车集团首席副会长郑义宣曾表示，“SUV、豪华车和新四化（电动化、智能化、网联化和共享化）”将成为引领现代汽车未来发展的动力源泉，并发布了现代汽车创办以来最大规模的投资计划。
在投资层面，现代汽车集团计划截止2023年在研发、产能升级、销售渠道等层面共投资45.3万亿韩元，定向投放的20.3万亿韩元包括新能源、互网联汽车研发在内的新技术研发费用，年均投资额相较于2018年年度投资额增加58%。
按该计划，现代汽车集团将在2020年前，在全球市场投放8款新款或改造款SUV汽车，而截至2017年，现代汽车旗下仅有4款SUV汽车，其中包括紧凑型SUV“胜达”（Santa Fe）的电动版本，而这也是韩系紧凑SUV汽车的首个新能源版本；同时现代、起亚两大品牌将在2019年年内扩大投放新能源车辆，从2018年年底的18款增加至23款，并以2020年初为目标，推出小型货车的电动汽车版本及针对电动汽车的专有平台。
