刚传出亏损的滴滴，要裁员了。 2月15日，滴滴CEO程维宣布，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员15%，涉及2000人左右。
亏损重回百亿量级，日亏3000万，滴滴为何仍亏损？
2月13日，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，该公司2018年全年亏损高达109亿元人民币(这样算下来，其日亏约3000万元)。同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。对此，滴滴方面尚未回应。
据报道，2017年，滴滴全年亏损为3亿-4亿美元(约为20亿元—27亿元人民币)。
此前2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。
当时新京报记者从其他信源获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。以此估算，受两次安全事故影响，滴滴2018年下半年亏损超60亿元，创业6年合计亏损也超400亿元。
根据极光大数据2018年第4季度网约车平台数据显示，滴滴出行渗透率为14.7% ，位居第一；嘀嗒出行渗透率为1.9% ，排名第二。此外，神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。意味着，滴滴出行叠加优步中国的渗透率是其他网约车平台总和的3倍。
占据网约车市场多数份额的滴滴为何还在亏损？除了非主业的投入外，或与对司机的补贴有关，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。此前2018年9月，程维介绍，出行业务对应GMV的平均Take Rate(佣金率)约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。
2月13日，新京报记者获得多位滴滴司机1月份个人收入流水账单显示，5位司机的奖励占收入比分别是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。接近滴滴的人士表示，总体的原则奖励多劳多得、优劳优得的司机，提升供需匹配效率。
此次，滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”(滴滴内部称之为Takerate)和“补贴”等比较有争议的问题，表示管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。
不合规司机逐步封停，打车变难，滴滴如何保供给
在今天上午的月度全员会上，滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率。此外，将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入。
2018年两起安全事件之后，滴滴愈加重视出行安全。召开司乘人员意见征求会，上线公众评议会，对“乘客坐网约车是否需要实名认证”，“司机能否拒载独自乘车的醉酒乘客”、“网约车内是乘客的私人空间还是公共环境？”等话题进行讨论。
此外，监管部门也要求网约车平台实行合规化。根据此前交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。
当时滴滴、易到、首汽约车等平台表示，对不合规司机逐步封停。滴滴称，持续并加快清退平台上不符合要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。
随着各地网约车政策的落地和执行，很多司机选择观望或离开。春节期间打车难的问题尤其明显，滴滴公布的数据显示，从小年到正月初六，全国平均打车成功率维持在60%左右，也就是说，每10次打车就有4次打不到。
滴滴快车司机表示，“北京等大城市有多少当地户口的人愿意跑滴滴，如果都要当地户口，加上现在跑滴滴的收入不如从前，身边的司机将流动频繁。”
新京报记者注意到，近期以来，滴滴叫车排队用户增加明显，春节期间尤甚。“现在叫车越来越难，费用也越来越高。出行成本提高了不少。”用户张丹(化名)表示。滴滴不得不持续投入补贴以维持供给，多位快车司机表示，滴滴对快车司机的奖励提高了。
滴滴现金储备能否保证过冬？
成立于2012年的滴滴，从最早获得了数百万元的天使轮融资开始，经过6年发展，至今已至少完成9轮、总额超200亿美元融资。
2018年完成两次融资，一场为2018年3月，滴滴100亿元ABS额度获批，首期发行规模3亿元。另一场为当年7月，来自在线旅行Booking Holdings的5亿美元战略投资。
目前记者未从权威渠道获得其现金储备数据。不过，在年亏损重回百亿的情况下，滴滴现金储备能否保证其度过这个冬天？
